大切0到100加速

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

全新一代Jeep大切诺基对比路虎发现5 ，越野能力谁更强？

作为最专业的SUV品牌之一，Jeep的旗舰车型大切诺基一直是细分市场内的热门车型
，随着第四代大切的"老化"，相比竞争对手显然产品力明显不足 ，要知道大切在全球市场有着700万台的累计销量
，如今却销量平平，在这种状况下 ，Jeep推出了全新一代大切诺基
，那么它都有哪些升级，相比老对手路虎发现5表现又如何呢？就从动力和四驱系统方面来详细分析
。

四驱系统对比

虽然两款车都是承载式车身 ，并非专业的越野车
，但通过性方面还是比一般的SUV要好，四驱系统也是Jeep和路虎两个品牌的核心装备。其中新一代大切搭载了三套不同的四驱系统 ，根据车价的高低
，四驱系统也有所变化，Quadra-Trac

II四驱拥有双速主动分动箱 ，通过车内传感器来预先调整扭矩分配，当检测到轮胎打滑时
，四驱系统会进行校正，最高100%的可用扭矩会立即传递到牵引力最大的车轴上 。

低档域齿轮具有减速功能 ，除了调整前后的扭矩分配
，最大2.72:1的齿轮比可以在低速四驱模式下将扭矩放大2.72倍，提高越野机动性。而另一种配置的Quadra

Drive

II配备了双速主动分动箱和后eLSD后电子限滑差速器 ，可以增加车辆的脱困能力
，当某一个后轮打滑时，eLSD可以将全部动力传递到拥有抓地力的车轮 ，对于一般的非铺装路面来说不成问题
。

在路虎发现5上
，2.0T车型中间带有多片离合式限滑差速器，但并没有后轴电子限滑差速器 ，单速分动箱也没有办法使用低速四驱模式
，因此越野能力上不如大切诺基。建议路虎更加看重越野能力，因为这才是发现相较于其他SUV车型最大的优势 。

车架和底盘设计对比

在底盘方面 ，Jeep大切诺基使用了实心铝制前支架、铝制发动机支架和转向器 、镁合金横梁
、铝制减震塔和全新的电子主制动助力器系统，以减轻重量
。悬挂方面配备了独家的Quadra电子自适应阻尼空气弹簧
，系统会自动调整减震调谐，以适应不断变化的路况 ，正常行驶时离地间隙为212mm
，越野模式下可以升高60mm，最大涉水深度达到600mm。在Aero模式下 ，车辆高度会自动下降21mm
，降低重心，增加高速行驶稳定性 。

而路虎发现使用了更多的铝合金材料 ，车身结构由85%的铝组成
，除了提高强度，发现5车身中50%的铝板由再生铝制成 ，悬架则被安装在钢制前后副车架上
，这种钢铝混合的设计可以增加结构刚度，副车架还可承受越野冲击 ，就车架的先进程度来看，新一代大切和发现5不相上下
。悬挂方面底盘高度可以在+75mm和-13mm之间变化
，设计上和大切非常接近。

动力对比

大切诺基入门车配备3.6L全铝Pentastar

V6发动机，气缸组之间60度的夹角可以减少震动 ，排气歧管集成在气缸盖中 。双顶置凸轮轴拥有两级可变气门升程和正时技术
。根据官方的数据
，90%的扭矩(310Nm左右)可以在1800-6400转/分之间释放，峰扭(348Nm)的爆发转速比发现5更高 ，加速慢
，但自吸发动机更加线性。

而路虎发现入门车型使用了2.0T涡轮增压发动机，作为Ingenium系列的一员 ，这台全铝2.0T不仅用在发现上
，也用在极光和发现运动版上，拥有分离式喷油器、电动液压配气机构 、200bar缸内直喷系统、集成式排气歧管等技术 ，从表格对比来看
，其动力输出要比大切更大，牵引力也高出不少 。

从四驱系统来看 ，新一代大切诺基保持了较高的越野能力，相比路虎卫士有明显的优势
，入门级车型的低速四驱功能可以应付一般的轻度越野，而路虎发现完全成了城市SUV ，在保持传统方面Jeep做得更好
，但在发动机动力方面，路虎的2.0T显然更加先进 ，建议Jeep可以在进入中国后更换那台全新的2.0T发动机
，增加竞争力
。你觉得全新一代大切诺基和发现5谁更加优秀，欢迎讨论。

切诺基问世了 。它是唯一的装有四门的紧密性运动型多功能车。

问世之后 便迅速风靡全球 ，此后其外形和内部鲜有改变
，这种状况一直持续到切诺基 1997型面市之前
。

1997型内饰焕然一新，外部也做出了相应的改进 ，并配备了双安全气囊
，在两轮驱动车型上采用了新的V8发动机。一直到1997年年底，吉普车1997一共生产了200万辆 ，成为那一年的“年度四轮驱动车 ” 。这些都是后话
。

1987年8月5日,克莱斯勒公司兼并了美国汽车公司（AMC），这为吉普车历史的新纪元开创了一个新舞台。

1992年
，大切诺基问世，它成为一种能够在运动型多用途车领域里独树一帜的汽车 ，并获得了巨大的成功 。

1996年
，全新“牧马人
”投产
。新“牧马人”的目标和大切诺基的目标相同——在汽车工业中树立又一个新的楷模。

1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒·奔驰合并成戴姆勒-克莱斯勒公司 ，从那以后
，戴姆勒-克莱斯勒公司就成了传奇吉普车的卫士 。

随着全新的 1999吉普车大切诺基的登场，吉普车公司的工程师和设计师把他们对高端SUV市场的理解再次提升到一个新的高度
。业内人士评价它是一款'有史以来最无所不能的SUV' ，它配备了吉普车技术最先进的四轮驱动系统并赢得了无数的奖项
，其中包括'年度北美卡车奖'。之后切诺基一直在不断的改进升级之中，一直到今年推出了05款的大切诺基 。

大切诺基虽与切诺基取名相似 ，但实际上比切诺基车型在装备
、性能、档次等方面都有着天壤之别
，其在外形尺寸和内部空间上都比切诺基大许多
。大切诺基的档次可与丰田陆地巡洋舰，三菱帕杰罗 ，英国陆虎和德国奔驰等媲美。美国<四轮越野>杂志是这样描绘的，“大切诺基是顶级的峡谷开拓者 ” 。

外观

大切诺基车身造型趋向追求弧形曲线美
， 以适应城市交通和空气动力学要求;大倾角的前风挡玻璃，盾形前散热器护栅 ，宝石般的前大灯
，与车身融为一体的雾灯，较好地溶入了轿车设计要领 ，简洁
，雄浑，尊贵 ，其外观尺寸的长
，宽，高分别为 4610x1826x1763(mm)。举升门上还带有可开启式后尾门玻璃窗
。

内饰

大切诺基作为吉普家族的顶级产品 ，其豪华程度完全可与高级轿车媲美
，其装备处处体现出高科技，进入车内 ，首先映入眼帘的是其典雅，质地细致的仪表板和中央控制台
，其高光的木纹装饰，显示出高档的品位和尊贵的地位。

澎湃强劲的动力性

从前面的介绍可以看出大切诺基完全具备了高级轿车的舒适性 ，而大切诺基在动力性
，可操纵性等方面甚至超过了同类高级轿车，他所具有的卓越的越野性能是许多高级轿车所望尘莫及的 ，而这一切都是由于大切诺基的设计者将以下的高科技技术溶入了大切诺基之中 。

大切诺基装备有4.7升POWER TECH V8发动机
，该发动机能够提供最高175千瓦的功率和400牛
。米的扭矩， 加上新型的具有世界等级的齿轮精度的多段式五速自动变速器的精巧配合 ，给驾驶者提供了强劲的起步力
，敏捷的加速性及燃油经济性。 另外，二档速比的平滑减档特性能使在拖车时保持较高的车速 。在合适的装备下 ，装备4.7升POWER TECH V8大切诺基能牵引6500磅的重物
。 美国权威杂志<汽车世界>在试车评论中写道
，大切诺基4.7升V8发动机的动力之所以领先群雄，称霸于其它同级车 ，关键是它在越野车发动机的爆发力和高级轿车发动机的稳定性之间巧妙地达到了完美的统一。

根据有关试验测试显示，大切诺基最高时速为200公里
，转弯半径5.9米，0至80公里加速为5.9秒 ，0至100公里加速为8.6秒 。百公里平均油耗为15.6升
。据吉普爱好者试驾评论
，大切诺基在爬30多度斜坡河堤时，十分轻松;而在机场高速上开150公里/小时并没有感觉到快 ，且加速非常有力
，很轻松就可达到190公里/小时的高速，而且高速时车内噪音也比较小 ，坐在车内感觉很平稳
，转弯和并线都很到位。

高科技术的充分体现

带微型电脑的顶置控制台可将你的意识得以充分地体现 。汽车信息中心在选定模式下，通过司机位置 ，可控制车库门 、屋门及家庭安全系统
。另外
，共有13种电控优先选择(如车外温度显示，自动门锁开关情况 ，目前油耗，油箱剩余汽油可续性里程
，低燃油报警，前大灯延时 ，U.S 或公制显示
，语言选择，声控喇叭带锁等)可由用户按需要进行设定。即使在车内 ，程序可用来测量你行驶了多远
，同时也可告诉你如何到达 。大切诺基宽敞，优雅的环境使每一次的旅行都回味无穷 ， 大切诺基也能提供给世界上的人们所渴望的-自由自在。

大切诺基在其同类级别的车型中是唯一装备有红外线双重区域恒温控制系统的汽车
。红外线传感器不断地感应监控前排司机及副座乘员周围不同表面的温度
，然后自动调节到选定的舒适水平。因此无论是在炎热的地方或是严寒的地方驾车旅行，大切诺基均可保持驾驶室两侧的最佳舒适程度 ，为驾乘者营造出最理想的车内环境温度 。

10自由度电动前座椅
，带电动调角，司机容易下车功能 ，带选装的司机及前副座椅可加热功能并带座椅高
、矮设定功能
。

高级真皮装饰。通过两种可编程记忆设定，可利用触摸式按钮调节最佳驾驶位置 。所有主要装置的控制对于司机都很容易做到
，比如速度控制按钮就是安装在真皮缠绕的方向盘前端可触到的部位
。在其下侧是方便控制六个扬声器的INFINITY声响系统及180W功率的功放系统。

此外，大切诺基还装备了动力转向 ，电动门窗
，电动门锁，电动天窗(2002型) ，带记忆功能的防雾式电动后视镜
，自动调节白天与夜晚使用的光感式车内后视镜，后窗除雾器 ，用于开启住房和车库大门的电子遥控器等 。

性能优良的QUADRA-COIL 悬挂系统

卓越的QUADRA-COIL 悬挂系统使大切诺基在坏路上也可舒适行驶
。越野时
，整体式前后桥提供了22-23厘米的充分离地间隙，三连杆式后悬挂系统 ，给横拉杆以足够的活动空间
，前后悬挂均装有螺旋弹簧，加上17英寸车轮 ，为驾乘者提供了舒适的道路驾驶。优化的转向几何学结构及准确的转向操纵系统，可将车轮所接触的不同路面情况准确地返馈给司机
，即使身处恶劣路面，也能保持舒适驾驶 ，并保证转弯时平稳安全 。

世界一流的安全性能

大切诺基装备有新一代前座双安全气囊及侧部安全气囊
，一次成型的整体式车身结构，四轮盘式防抱死刹车系统 ，高强度钢制成的侧防撞杆
，可调式三点式安全带以及后门儿童安全保护锁等，最大限度地保护到司机和乘员的安全 ，同时本车还配备了安全钥匙防盗监视系统
，以及最先进有效的发动机锁死系统，当将钥匙从点火开关上拔调后 ，如果不用有效的钥匙
，发动机将无法运转，防止汽车被盗
。

卓越的四轮驱动技术

QUADRA-TRAC II 分动器：使用新二代智能性全时自动QUADRA-TRAC II分动器 ， 无需驾驶员操作即可进行高范围的工作。正常情况下，它将发动机扭矩直接全部分配给后桥和车轮 。当遇到粗糙和光滑路面时
，分动箱中的转子耦合器自动将扭矩分配到前桥以帮助司机控制。

QUADRA-DRIVE 控制系统：综合包括了QUADRA-TRAC II 分动箱和前后VARI-LOK 差速器桥，三个转子耦合器 ，一个装在分动器中
，另二个分别装在两个差速器桥中，通过转子泵 ，活塞和离合器元件传递扭矩
，这种完全的机械传递系统充分保证了大切诺基在任何情况下都有足够的牵引力
。QUADRA-DRIVE 控制系统在通常情况下，通过分动箱将发动机扭矩传送给后桥和车轮。当遇路滑情况时 ，QUADRA-DRIVE 系统可以多种方式来应对牵引力的损失 。比如
，后桥转子耦合器能将扭矩传递给另一各后车轮
。如果没有牵引力，分动箱转子耦合器能够将扭矩传递到前桥 ，这时转子耦合器能将扭矩从一侧传到另一侧
，如果需要的话，将发动机产生的扭矩几乎100%的传递到仅某一个轮子上 ，以保持牵引力。无论哪一个轮子缺少了牵引力，QUADRA-DRIVE 可连续监测和保持这一扭矩的传递作用-以保持平稳的驾驶 。这一最先进的技术竟然能够在仅有一个轮子有牵引力时也能轻松地爬上山坡！

宽大的储物空间

大切诺基的后排座椅可60/40折叠
，而且后座当一侧坐人时，另一侧可折叠放倒以存放物品
。另外 ，大切诺基的备胎很巧妙地藏置在后地板下
，上面加盖后，完全不占后备箱的空间；后备箱还配有行李舱遮盖及物品护网 ，使得车内即使存放许多物品也比较整齐、美观。

在人类现代文明高速发达的今天
，汽车已不单单是代步工具，它现在更多地是代表着一种时尚 ，集代步 、载物
、运动和休闲等SUV多用途为一体
，这种汽车发展的新潮流也正在逐步渗透到中国的汽车市场，而BJC所引进的大切诺基正是SUV中的佼佼者 ，相信会给中国汽车市场带来更多的繁荣 。

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