小鹏油电混合汽车价格

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从1766年瓦特改善蒸汽机开始，就为汽车的发展奠定了基础。一直以来，大部分人都认为电动汽车是新世纪的产物。

其实，早在1859年，法国物理学家发明了铅酸蓄电池，1881年另外一位法国科学家改进了电池设计。经过前期铺垫，“电动车 ”就被造出来了。不过直到2004年，使用了松下锂电子电池的特斯拉汽车才开始研发，2008年交付。

近年来，我国电动汽车市场也在蓬勃发展，目前已成为全球最大的电动汽车市场。这个看似蒸蒸日上的电动车行业，其实一直没有解决几个问题，这些问题也暗藏危机，那就是里程焦虑+定价。

我们先来分别谈一下这两个问题。

里程焦虑，我们通俗点讲就是怕电动车没电，在一个前不靠村后不靠店的地方“趴窝”，没办法充电。因为本来电车的充电就比油车加油要复杂得多，并不是将油一股脑灌进油箱你就可以万事大吉，电车需要有专门的充电桩，额定的电压才能进行，比油车麻烦的多。而且电车的电池本身也会有衰减，特别是在冬天，储电量不高，所以很多电车车主给车充电就像给手机充电一样，有的人电量低于50%就开始着急；有的只要车辆开始掉电就开始搜附近的充电桩；有的原本一周一充就可以满足，现在非要一周三充四充。其实这是电动车车主普遍的真实写照，里程焦虑不是病，但却比病还难治。

所以针对里程焦虑问题，很多厂家纷纷行动，拿出解决方案。很多厂商推出长续航版本、推出长续航电池包等等。我们可以看到，目前纯电动汽车市场上，主流品牌的续航里程平均在300-600公里左右，超过600公里的比较少，约为1000公里的更是凤毛麟角了，我们也只找到3台，分别是蔚来ET5(|配置|询价) 、广汽埃安LX、蔚来ET7。

那除了纯电，还有什么其他好的办法增加里程吗？答案是有的。比如插电式混合动力，插电式混合动力倒是很普及，但并不是纯电车，只是在油耗方面表现不错。做了这么多铺垫，小编主要还是想说一下增程式。

说到增程式，就不得不提代表车型理想ONE。

理想ONE自带40.5kWh电池组，续航里程只有188公里，这个续航里程真的“不值一提” 。其实它主打的是智能发电系统。理想ONE另外配备了一台1.2T三缸发动机，这台发动机不驱动，主要是发电，相当于随车携带了一个充电宝，这样理想ONE的续航里程达到892公里，一定程度上解决了里程焦虑问题。

当然它在纯油模式下，油耗高（2.3吨的自重），噪音大，加上又是三缸发动机，也一直备受争议，有网友甚至称之为“伪电动车” 。其实市面上的增程式车型也并非只有理想一家，有岚图FREE、赛力斯SF5、风光E3 、天际ME5等，这些车的纯电续航里程都不算长，主要依靠增程式发电。

聊完了里程焦虑，我们再来看看与里程数密不可分的金额数。

没错，要想获得更多的续航里程，不花钱能行吗？前文提到了三款续航里程超过1000公里的车型，我们来看看价格。蔚来ET5售价32.80-38.60万元，ET7售价44.80-52.60万元，广汽埃安LX售价28.66-45.96万元。没有一台低于30万元的。ET5虽然售价相对较低，但要想获得高续航，需要升级电池包，也需要加钱。

我们再来以小鹏P7为例，P7纯电续航里程从480公里到706公里不等，随着续航里程提高，价格也不断提升，最低续航480公里售价也超过20万元，706公里续航2020款的车型售价为26.08万元，当然还有其他配置作比较，最贵的小鹏P7售价为40.99万元，续航里程562公里。而且续航里程也只是标定，还要以实际情况为准，往往比标定的还要低。要知道，40万元的裸车价格，可以买到宝马3系、奥迪A4L等一票优秀豪华品牌或者犹如雷克萨斯等纯进口车型。

电动汽车这居高不下的价格确实令人汗颜，便宜的续航不行，贵的续航上去了，又买不起了。这时可能有人会说，新能源车不是还有补贴吗？说到这，我们再啰嗦两句。据了解，购买新能源车，2022年将是国家补贴的最后窗口期，根据最新出炉的新能源汽车推广应用补贴政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，届时购买新能源车将不再有国家补贴。根据政策，续航里程在300公里（含）以下的纯电动车型没有补贴；续航在300-400公里的纯电动乘用车补贴下降9100元，补贴减少3900元；400公里（含）以上的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元，补贴减少5400元。

试想一下，没有补贴的时候，你还会去一门心思研究电动汽车吗？有些人会，那是环保意识强或者钟意电动汽车的节能经济以及安静的输出，再就是还能选个不错的“绿牌 ” ，但当这些都不如你所愿时，你真的还会去“死心塌地”的买电动汽车吗？

我们假设，当一款电动车售价15万，续航1000km时，或许燃油车才会寿终正寝。截止目前，还没有这样的车出现。不过随着我国对新能源汽车12年的培育，相信会有撼动价格的那一天吧。

如今的消费者似乎无不例外的更喜欢SUV车型，并且消费者挑选的价位大多在10万元-20万元之间，而且部分消费者更多会选择合资车型，但其实如今的国产汽车品牌的品质也丝毫不弱，今天我们就来挑选国产汽车品牌中销量和口碑都不错的三款车型仔细对比一下，到底购买哪一款才更为合适，三款车型分别为比亚迪的元PLUS、小鹏汽车的G3和AION Y。

首先来看元PLUS ，元PLUS作为一款纯电动的新能源汽车，在外观方面明显略逊于其他两款车型，元PLUS没有采用市面上流行的大尺寸进气格栅，也没有使用夸张的前脸造型，反而采用了简洁的外观设计和圆润的线条曲线。

说起外观，在这里要提一下元PLUS的车身参数，作为一款紧凑型SUV ，元PLUS那4455mm×1875mm×1615mm车身和2720mm的轴距并不突出，不过这样的成绩也算合格，毕竟这样的车身带给了消费者还算尚可的车内空间，这样已经足够了。

看完了元PLUS的外观，那么接下来就进入到元PLUS的车内看一下，元PLUS的内饰比起其他两款车型，无疑是特点最鲜明的，随处可见的健身房元素充斥着元PLUS的整个车厢，对于健身爱好者来说，元PLUS的内饰不免有点眼熟了吧。如今的汽车市场一直在追求运动，但是我想没有什么比把整个健身房都搬进元PLUS的车厢更运动吧。除此之外，元PLUS的内饰配色也是比较独特的，原本普通的方向盘加上了红色的点缀显得更加运动，座椅加上了红色的缝线之后，元PLUS的座椅也显得更加好看。

在动力方面，因为元PLUS不是燃油车，也不是油电混合车型，而是纯电动汽车，所以在动力参数上确实比不上其他两个车型，元PLUS只有150kW的最大功率和310N·m的最大扭矩。关于新能源车型，消费者还要考虑到续航问题，元PLUS最大续航里程可以达到510㎞，消费者可以根据续航里程来决定购买哪一款车型。

在外观方面，小鹏G3与元PLUS的风格比较相像，两款车型都没有采用过多的线条去修饰整体车身，反而将简洁的设计语言灌入到车身设计中去。不过对于小鹏G3来说，它的前挡风玻璃未免有点设计缺陷，看似增加了视角面积，但是并没有做好遮阳处理，这让车内人员在面对晴天时不免会有较差的乘车体验。

在车身尺寸方面，4495mm×1820mm×1610mm的车身和2625mm的轴距还算是可以，在同级别SUV中，小鹏G3倒是中规中矩。

如果说小鹏G3最让人失望的地方，那就是小鹏G3的内饰了，前文提到过小鹏G3的前挡风玻璃问题，小鹏G3可能是考虑到遮阳问题，但是并没有采用一个方法去解决，只增加了一条小小的遮阳板，根本起不到遮阳的作用。

说起小鹏G3的动力，在动力参数上， 300N·m的扭矩和145kW的功率算不上特别突出，但是还算是合格，毕竟对比三款车型，在动力方面小鹏G3还是处于中等水平的。

单看AION Y的外观，这似乎成为了AION Y的短板之一，毕竟比起造型别致的元PLUS，AION Y确实略逊一筹，AION Y的车身有点偏窄，而且线条曲线太过简单，没有采用市面上流行的曲线设计。

车身尺寸方面，不难想象AION Y那4410mm×1870mm×1645mm的车身和2750mm的轴距无疑是三款车型里最小的，虽然在车内空间方面AION Y做的还算可以，但是作为一款紧凑型SUV，AION Y的车身框架确实有点偏小了。

如果说小鹏G3的内饰过于单调，那么AION Y的内饰可能会稍好一些，毕竟虽然AION Y的内饰看起来方正，但是在布局上还算比较合理，而且略微的色彩点缀也让AION Y看起来更加运动。

最后再看AION Y的动力表现，184Ps的马力、135kW的功率以及225N·m的扭矩并没有让AION Y在动力方面超越其他两款车型，但是AION Y也有一个小惊喜，那就是AION Y的电池能量是三款车型中最高的，这也就意味着AION Y的三元锂电池的容量比其他两款车型更大。

总结

经过仔细的对比，不难看出三款车型是平分秋色，各有特色，每款车型都有自己擅长的地方，也都有自己的短板。虽然在外观方面，三款车型的风格不尽相同，但是无疑元PLUS是最佳首选，其次在内饰方面，很明显小鹏G3还有较大的进步空间，最后在动力方面，AION Y的电池容量显然是最高的。那么在这三款车型里，哪一款你觉得更好呢？

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