新款奔驰GLA相比老款强在了哪儿？

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，希望能够帮助到您。

梅赛德斯-?奔驰GLA级作为全系SUV家族中最入门的车款，在2020年完成了换代上市 ，全系车型共分为3款
，售价区间为27.68-33.28万元，新车在外观上与老款车型有着不同的设计风格 ，并且全系动力更换为1.3T发动机匹配7速或8速双离合变速箱
，那么新老两代车型的差异在哪？请往下看 。

本次有幸在全新奔驰GLA上市不久之后便借到了试驾车，车型为2020款GLA?200型 ，车辆采用1.3T四缸发动机
，最大马力163匹 、峰值扭矩250牛米，采用7速双离合变速箱。车辆除了动力采用与老款不同的组合 ，还采用了全新设计
，从内到外焕然一新
。

外观变化?长个了、变胖了颜值还更高了

全新梅赛德斯-奔驰GLA级采用第二代MFA平台打造，设计方面也有着全新一代奔驰其他SUV家族式特征 ，同样也相比于老款车型显得更加圆润高挑，突出一辆SUV车型的设计
，而非是升高底盘轿车的跨界车型设计。

车头进气格栅处采用了点阵式宽幅中网，并且内部采用镂空设计 ，不规则形进气格栅也让奔驰GLA即便是作为家族中最小的SUV也拥有与其他车型相同的前脸造型
，更加符合家族设计 。贯穿的镀铬装饰与中置大尺寸三叉星LOGO，让车头显得十分高调
。

灯光方面 ，出最低配车型外全系采用LED光源头灯
，造型与车头整体十分贴合，彰显车头更具时尚气息与家族气息的总体设计。雾灯处有网状格栅进行点缀并且将两侧雾灯连接起来 ，让车头显得更加具有层次感 。

车辆侧面的线条依旧是趋于柔和的设计
，相比于老款车型略显犀利的侧面来说，新款车型的侧面更加圆润柔和 ，同时在车身尺寸方面除了车长比老款有所减小
，在高度宽度与轴距上均比考款车型更大，具体长宽高数据为4417*1834*1610毫米 ，轴距2729毫米(老款车型长宽高4449*1804*1535毫米，轴距2699毫米)
。

车辆侧面除了整体的设计变化之外还有这细节上的设计改变
，新车在C柱与D柱变得刚加板直纤细同时，在这两根支撑柱之间加入了舷窗 ，让车辆拥有了重要的SUV元素
，同时也让新车看起来高度更高。

车辆的尾部变化在于整体显得更加精致，特别是尾灯造型上采用了家族式双灯环造型设计 ，光源与整体让车辆尾部显得设计感更强 。相比于老款车型硕大的尾灯来说
，新车展现了更细腻的一面
。

尾部依旧保留了双边共双出尾排造型，相比与老款来说同样在镀铬装饰方面有了细节化的点缀 ，让车辆尾部层次感更加凸显
，真实排气为左侧单出。

车内设计与空间科技豪华兼备的好孩子

进入车内，能够体会到一股相同的全新一代奔驰内部的气息 ，无论是S级还是GLA均有着相同的内部氛围
，车辆采用的10.25英寸双联品一下子就能让你感受到只有奔驰才能带来的内部豪华感 。

相比于考录按车型略显过时的内部设计，新车可谓是很好的让消费者满足了一把自己的虚荣心 ，即便是最入门的奔驰SUV也能够给你如S级的内部氛围
。同样在方向盘造型以及握感上也均是熟悉的体验，新车内部几乎能够被肌肤触及到的地方都采用软质材质包裹
，并且内部的元素包括亮黑钢琴烤漆
、镀铬、银色饰板等等，提升内部设计与氛围。

车辆内部实用性得到提升 ，前排的中控下方区域有着出色的存放零散物品的能力
，同时在整车得到尺寸升级后，车辆内部的乘坐感受与空间感受也都得到升级 。

无论是前排还是后排 ，甚至是后备厢内部的空间
，新车都相比老款车型有着更出色的空间感，让乘坐者与使用者出行中得到更多舒适性。

天窗部分新车采用与老款车型相同的分段式天窗 ，头端支持通风与开启
，加上车辆内部的多色氛围灯，让车辆内部的舒适氛围更加出色
。此外新车还提供了出色的选装 ，包括柏林之声音响 、座椅加热
、全车无钥匙进入等等来满足不同消费者需求。

动力部分?简单聊聊1.3T够不够用

由于我仅仅与这辆车有着半天左右的接触
，所以对于它仅仅是个初步感受，所以浅谈一下动力方面的感受 。虽然说动力方面日后一定不会成为它潜在消费者首选考虑的项目 ，但是还是要简单说一说
。

首先车辆换装了与GLB相同的1.3T+7双离合或8双离合的动力组合，最大马力136匹
，峰值扭矩250牛米。在数据层面说这台发动机绝对够用，这相当于一句废话 ，说说实际感受吧
，的确整套动力组合在行走中会显得有些小马拉大车，而且这种感觉在起步时尤为明显 。本次试驾过程中我跟我的两位同事一起进行试驾（我体重超过240斤 ，两位同事也均是180斤左右的体重）但是在这种小马拉大车的感受会在行驶中逐渐消失
，特别是当速度起来之后，这就特别像之前开2.0自然吸气发动机的日本车一样 ，先得给车悠起来
，随后才能感觉到车辆的够用动力
。

第二点是车辆的动力衔接部分，在整个试驾的过程中几乎没有感觉到任何双离合变速箱那种低速抖动与换挡顿挫 ，动力的衔接十分迅速
，降挡升挡都比较有序且快捷。其次再来说说底盘和悬挂感受，我个人认为无论是驾驶中还是乘坐中 ，这辆车的底盘都够硬，驾驶中的硬体现在弯道中的支撑性
，虽然不能说使极限状态下的车辆有着跑车般的弯道感受，但是对于一台更趋于家用的小型SUV来说 ，它的支撑性与避震器的阻尼调节都做的比较到位了
，能够应对大多数极限情况；乘坐中的硬在于避震器快速的回弹，通过减速带时不会有太多拖泥带水的感觉 。

最后说说这台车的油耗表现 ，在半天接近150公里的试驾过程中车辆经过了城市道路、高速 、山路等多种交通状况
，最终表现油耗落在了7.3左右，相信日后大多数人城市中用车会使在这个数据左右 ，整体来说还算在能够接受的范围内
。

总结：全新一代梅赛德斯-奔驰GLA作为一款家族内的入门级SUV
，此次的更新不仅仅是造型上改变那么简单，从平台到动力均有着改动 ，而这些改动更多的是为消费者考虑
，虽然说27.68-33.28万元的售价与仅有1.3T车型的选择被不少人诟病，不过在我开过这辆车之后我认为 ，对于它的潜在客户来说，这样的外观与内饰足够吸引人
，至于动力我认为大部分它的潜在客户不在考虑范围之内，如果说日后车辆能有个几万元左右的优惠的话那么还将是个级别内较有竞争力的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

作为豪华品牌入门级车型
，?奔驰GLA在中国市场可谓“出道”即巅峰，销量傲视同级 ，但奔驰显然并不满足与此
。

此次试驾的全新GLA200就是一款自我革新的改款产品
，虽然只是中期改款，但是变化却异常之大。

新车基于MFA?II平台打造 ，外观上沿袭了新生代家族的血统
，前进气格栅采用了星空式网状设计，内部搭配镂空的镀铬饰条和硕大的奔驰星徽标 ，整体看上去非常大气 。

同时
，两侧锐利的前头灯组与前唇的银色饰板搭配，运动氛围十足。车身侧面 ，全新一代GLA明显更具SUV车型特征，相比上一代车型
，新车高度增加75mm，轴距
、宽度各增加30mm
。车尾方面 ，乍一看视觉效果相比前脸要更运动一些。全新的尾灯设计
，层次感很强，点亮之后极具辨识度 。

奔驰的豪华舒适不仅仅是外观 ，置身其中才能真切地感受
。进入驾驶舱内
，熟悉的“豪华
”味扑面而来，虽然GLA是一款入门级SUV ，但奔驰在配置、用料上也没有丝毫懈怠。

悬浮式双10.25?英寸大屏
，经典的涡轮造型出风口和精致导流片依然很有特色，还有10种主题风格的64色环境氛围灯 。中控台基本全都使用了软性材质覆盖触感十分舒适 ，还有缝线的包边装饰
。在老款上的一体式赛车座椅在这次的更新中换成了更为舒适 、包裹性强的座椅
，加上了腰垫，前排标配12向电动调节和手动腿托调节 ，且后排座椅与前排差别不大，中央扶手
、中央头枕都是标配。

全新GLA长宽高为4417*1834*1610mm
，较之老款车宽增加30mm，车高增加75mm ，轴距增加30mm达2729mm
，这个尺寸相较与老款完全是提档升级，这里的提升也实实在在地体现到了实际的乘用空间上：头部、肘部和腿部等各处空间也都显著提升 ，跷个二郎腿也是轻而易举的事 。而它尾部的行李厢容积更是达到435升
，开口也更宽
。

我们试驾的这台全新GLA?200搭载了一台代号为M2821.33T直列四缸发动机，匹配7速双离合变速箱。最大功率163马力 ，最大扭矩250牛·米
，比上一代的1.6升发动机最大输出功率提高了11%，升功率提高25% 。

这套动力系统就是从GLB上完全移植过来的
。通过中央扶手的驾驶模式调节下 ，分为节能模式 、舒适模式和运动模式
，特别在运动模式下，车内还会有模拟的声浪 ，增加驾驶气氛。若要找出它驾驶的一点缺点，可能作为一台偏向运动的紧凑型SUV
，它的方向盘虚位相比其他运动调教的车型来说略大，加速性能也并没有特别快 ，可能奔驰希望将更大的性能属性赋予在AMG系列上
，毕竟AMG的入门门槛也越来越低 。

全新GLA给人的印象确实是不错的，颜值爆表已经是奔驰的常态 ，动力上对于选择GLA车型的消费者来说
，也算是十分畅快。而对于GLA的受众来说，激烈驾驶并不是他们所追求的 ，极致的豪华和相符的气质才是他们选择GLA的原因
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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