e-tron GT是一辆外表线条更加锋利的Taycan

网上有关“e-tron GT是一辆外表线条更加锋利的Taycan ”话题很是火热 ，小编也是针对e-tron GT是一辆外表线条更加锋利的Taycan寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

如果你非常喜欢奥迪 ，稍加留意就会发现，近来几乎每场车展奥迪都会带来新的e-tron车型 。除了e-tron?SUV 、e-tron?Sportback和e-tron?S
，在奥迪的排产表上我们可以看到：

e-tron?GT（2020年底）

易容之后的Taycan，量产车型上应该会被颁发RS徽章吧
。

Q4?e-tron（2020年底）

按照命名来说 ，这一款应该是走亲民路线的车型了
，答哥不妨跟着预测一下这种跨界e-tron车型应该会比较多。

PB18?e-tron（2023年）

两年前这部概念车一经推出可谓技惊四座，如您对R8一直念念不忘的话 ，可以把它看成全电动R8的来世 。

此外还有自动驾驶Aicon车型
，所传达的信息非常明确，奥迪对电气化这事儿相当认真 ，且要快人一步（当然暂时不能包括特斯拉）。所以
，这种频推新产品的势头短时间内不会消退
。

从现在到2025年，奥迪将会新增10多款电动车型 ，遍布整个产品线。奥迪认为届时其销量的三分之一（约超过60万辆）将会是电动车型 。真如其说的话
，那在某种程度上奥迪或许能在竞争中取得逆转
。

近日，除了海外媒体曝光奥迪e-tron?GT的一张路试谍照 ，奥迪官方也发布了一组e-tron?GT的最新预告图。

奥迪“未来品牌塑造者
”——e-tron?GT延续了前序概念车的设计，与保时捷Taycan一样基于J1平台打造
，将与奥迪位于海尔布隆的B?llingerH?fe工厂中的R8共线生产，最快将于年底正式投产下线 。

不难看出 ，奥迪e-tron?GT的前脸部分基本1:1还原了概念版本
。唯一较大的区别在于概念版“e-tron”标志的地方由类似雷达探测器所取代
，猜测量产版本将会在自动驾驶及辅助系统上有所动作。

即便还是由层层伪装包裹，车侧线条的凹凸有致还是可以看得很真切 。你喜欢奥迪轿跑优雅与运动兼备的感觉 ，全都有
。

尽管在这张车尾预告图里看不真切尾灯
，但奥迪基本不会让你失望。对于运动套件，这种看似夸张的扩散器设计 ，从尾部整体来看
，整洁
、严谨、精致，机械工业美感 。

外观能够如此还原概念版本 ，内饰想必也不会有太大的变化
，但既然没有公布，那或许可能还是会有些惊喜 ，谁知道呢
。

奥迪曾表明，e-tron?GT是“通过与保时捷进行密切合作而开发的 ”
，换句话说，它基本就是一辆Taycan。无论从尺寸和动力上 ，都十分接近 。

e-tron?GT使用了90千瓦时（或更大）的电池组
，位于前后轴之间，前后轮各自的电机帮助e-tron?GT实现Quattro四驱功能和扭矩矢量控制。换句话说 ，前后车轴各有至少一个电动马达坐镇
，后轮平时可以安静沉寂，在过弯抢攻弯心时彰显大侠风范
。啧啧 ，难怪海外媒体在试驾e-tron?S时对此番操作赞不绝口
，声称“1980年Quattro问世以来奥迪之最”。

由此可见电动车在见怪不怪的强大加速性能之外，在操控及其乐趣上还是有很大发展空间的 。试想一下奥迪稳如泰山的下盘功夫也可以用电动马达管理系统的调皮设定变得生动活泼 ，还是非常值得期待的
。

这套动力总成的总功率输出为590匹马力
，零百加速3.5秒，极速240公里/小时。续航400公里 ，如通过800伏充电系统，便可在20分钟内将电池组充电至80% 。

意外而有趣的是e-tron?GT没有碳陶刹车
，取而代之的是能量回收系统，一个反拖电机解决 ，基本上90%的制动需求可以满足
。你会问那10%呢？万一出现问题怎么办？别忘了刚才的雷达系统
，现在的预碰撞安全足以满足你的疑虑。而且，你还可以调节抬起油门后产生的减速大小 ，基本与降挡时发动机制动效果相仿 。当然这倒也不是什么稀奇玩意儿
，只是我们都相对陌生一些
。

随着几张预告图的发布，奥迪e-tron?GT的量产脚步越来越近了 ，小期待。凭着e-tron和其众多衍生车型不断的推出
，奥迪现正加快变阵部署，枝繁叶茂是一定的 。只是奥迪能尽快推出十分平民的e-tron车型 ，是答哥更为关心的
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS e-tron GT，这款车实在是让国内的消费者等的太久了 ，作为奥迪在电动化世代的旗舰产品，可以说在这款车上能够看到大众集团最尖端与先进的技术 。懂车的朋友都明白
，奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan一样，都是基于J1平台打造 ，所以从技术角度去看
，这两台车完全一样。

奥迪RS e-tron GT在国内的售价是146.88万元，与之对标的则是保时捷Taycan GTS ，两者在性能上基本齐平
，而奥迪RS e-tron GT在价格方面甚至更高，那么买它的意义又在哪呢？

回头率一点也不低?

奥迪RS e-tron GT的外观设计想必大家已经非常熟悉了 ，作为钢铁侠的同款座驾
，它的外形设计足够科幻也足够的运动
。整体的主视觉感受非常的低趴，再加上宽体的车身 ，这款车给人的第一感觉是属于运动与豪华类型的
，吸睛程度完全不逊色于自家大哥奥迪R8。

虽然它是保时捷Taycan的姊妹车，即便是来到了电动时代 ，RS e-tron GT还是拥有着很典型的家族化特征，六边形中网的样式并没有因为电动车的身份而摒弃
，从远处看你依然能够清晰认出这是一台奥迪 。?

RS e-tron GT轮圈样式偏向扁平化，与整车科技感十足的外形搭配和谐
。前轮规格为285/35 R21 ，而后轮则达到了305/30 R21

四门四座的定位与保时捷Taycan一样
，它的实用性在高性能轿跑里面属于上等的了。奥迪RS e-tron GT的车长为4989mm，轴距为2900mm 。

奥迪RS e-tron GT最美的角度一定是车尾 ，硕大的宽体看起来极具力量感
，拿它跟超跑去比，丝毫不过分
。

尾部的造型同样很有辨识感 ，导向标样式的尾灯点亮效果很吸引人。车尾下部采用了一些形似扩散器的装饰
，提升运动感的意义要大于实际价值 。?

车厢还是熟悉的奥迪?

内饰方面，新车与e-tron GT的差别不大 ，依旧保持了极具科技感的设计
。但新车采用了超细纤维制成的仪表板包覆材质
，方向盘 、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识 。?

奥迪RS e-tron GT的车厢内采用了大量碳纤维进行点缀 ，观感与触感都非常不错，营造出相当运动的感觉
。

一体式的运动座椅采用了nappa真皮进行包裹
，并且具备18向调节和通风按摩功能。

这台车的后排并不算鸡肋，前排180cm的乘客乘坐 ，后排依旧可以容纳下成年男性
，实用性要好过保时捷Taycan 。

重要的是驾驶

作为一台售价超过100万元的电动车，奥迪RS e-tron GT在技术方面有很多称赞的地方。首先 ，这是奥迪首款拥有800伏技术的量产纯电动汽车
，在这项技术的支持下，其拥有出色且稳定的动力性能 ，以及高效的充电效率
。更为合理的内部布局也能让传输更高效
，从而令整车电缆的横截面积
、重量以及电力传到损失大幅度减少。

在性能方面，奥迪RS e-tron GT拥有前后两台电动机 ，最大功率分别为238和455马力
，综合最大功率598马力，最大扭矩830牛·米 。一台齿比很大的2挡变速器将帮助后部电动机在起步时发力 ，因此它可以3.3秒完成0-100公里/小时的加速，完全不输奥迪R8
。?

奥迪RS e-tron GT非常具有亲和力
，这种亲和力会让你驾驶起来异常轻松，不需要过的驾驶驾驶经验 ，你就可以轻松驾驭。电子quattro四驱系统能够在前后轴以及后轴两轮之间分配扭矩
，这个范围是0-100%，这能够在过弯的时候保证最合理的四轮动力输出 ，同时能极力保证车身稳定性
，提高错误操作的安全性，所以驾驶它更容易接近车身的物理极限 。

奥迪RS e-tron GT在驾控性方面的实力是毋庸置疑的 ，除了精准的转向系统
，我更喜欢它的悬挂系统
。三腔室空气悬挂可以有效化解运动与舒适之前的矛盾，超快的响应性可以随时顺应你的需求。

这台奥迪RS e-tron GT具备多种驾驶模式 ，舒适模式前后动力会平衡一些
，动态模式后桥会爆发更多动力 。而且他也是有电子音效的，声音跟保时捷有些差别 ，有点像带电子味的发动机声浪
。

总结?

奥迪RS e-tron GT的实力是毋庸置疑的，强大的运动性展现出了奥迪在电动化时代的前瞻化技术。回归到市场
，它最大的竞争对手可能就是保时捷Taycan，毕竟Taycan的选择更加丰富 ，品牌影响力更高
，我想对于那些奥迪的忠实粉丝们，这台车可能是首选吧 。

本文来自易车号作者有车以后 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者
。内容仅代表作者观点
，与易车无关

关于“e-tron GT是一辆外表线条更加锋利的Taycan
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！