不走寻常路的混动路线 测试长安UNI-K iDD

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”话题很是火热，小编也是针对不走寻常路的混动路线 测试长安UNI-K iDD寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您
。

潘洪瀚 编辑 原创评测 2022-06-30 00:10 驾控体验

作为一款插混车型， 长安UNI-K iDD在电量充足的情况下 ，它的行驶质感就像一台电车
，起步轻快，座舱内部安静 ，并且还带来加速的平顺性
，整台车开起来是非常惬意的。如果是电量不足发动机要开始工作，它这种切换的动静和声音并没有刻意得变大 。

在挡把的下方设有驾驶模式旋钮 ，能在EV
、HEV和i-X模式之间切换
。其中在电量充足的情况下
，可以将驾驶模式调到EV，除了做到和电车一样的行驶质感 ，还能做到日常用车成本的降低，通过上面纯电的实测里程是能满足日常上下班使用。如果充电条件不方便、电量不足或者有出远门的需求
，可以切换到HEV混动模式，由系统来调配发动机和电机之间的工作逻辑 。

i-X模式可以理解为用户自定义模式 ，里面内置8种动力组合模式
，用户可以通过菜单选择动力澎湃 、佛系长续航
、露营和用户自定义模式，能适用于不同驾驶场景 ，让用户的驾驶自主性变得更高
。另外还能调节动力风格、动能回收强度 、电池电量等。

加速测试

本次 长安UNI -K iDD的百公里分为满电和亏电两种状态
，来看看电量的多少是否会对加速造成很大影响 。因为像 理想ONE 这种增程式混动车型，如果车辆处在亏电状态 ，电机扭矩会受影响比较明显
。亏电的加速测试成绩要明显慢过有电时的加速成绩。

(长安 UNI-K iDD高电量加速成绩为7.71秒）

(长安UNI-K iDD亏电加速成绩为7.70秒）

通过两种情况的加速成绩可以看出
， 长安UNI-K iDD （ 查成交价 | 车型详解 ）无论在低电量还是高电量，它的加速成绩并没有明显的差别 。这有两个原因 ，其一是混动车型都会有出厂自带的保底电量值
，即使电量消耗到无法进行纯电行驶，混动系统依然可以运行
。其二是长安UNI-K iDD拥有并联驱动模式 ，全油门时发动机会直接参与车轮驱动，与电机一起发力
，因此电量多少并不会左右它的加速成绩。

长安UNI-K iDD的底盘调校偏向舒适，对于日常来自路面的细微震动都能过滤掉 ，同时相比普通版的UNI-K有了电池组的存在
，整车会相对扎实一点，通过一些冲击力较大的减速带时车身没有明显的弹跳 ，有着不错的乘坐舒适感 。

噪音测试

长安UNI-K iDD配备前排车窗隔音玻璃
，同样是静止状态下，发动机熄火时长安UNI-K iDD的噪音值不算很低 ，比一般燃油车要好
，但比其它混动车就不算安静；等到发动机介入时，噪音虽然是有 ，但是和熄火时这种噪音落差不是很大。等到车辆跑起来时
，由于有电机加持，长安UNI-K iDD的静谧性有了一定提升 ，不过地板油时发动机噪声还是有点明显
。

震动测试

影响混动车型NVH表现的，还有一个重要的指标
，就是当发动机介入的时候，车内所能感受到的震动表现如何？需要说明的是即使在如此平坦的机库地面 ，车辆行驶起来的震动值
，依然远超怠速状态，且波动范围大 ，轮胎和悬架也会影响测试结果。因此我们在静止状态下测试
，结果更准确也更具对比意义 。

在我们的?中国品牌混动系统横评?中，长安UNI-K iDD用了欧洲车常用的P2路线 ，但是表现不能说特别出色
，尤其是油耗成绩不算特别拔尖，如果家里有充电桩的话 ，它是一个不错的选择
。好在电量的多少并没有对它的加速性能造成很大影响。总的来说长安选择这条不被看好的混动路线
，虽然展现的结果不算差，但对比自主品牌不算拔尖 。

更多中国品牌混动横评相关内容 ，欢迎点击下方进入相关页面查看
。

（图/文/摄： 潘洪瀚）

作为一款插混车型， 长安UNI-K iDD在电量充足的情况下
，它的行驶质感就像一台电车，起步轻快 ，座舱内部安静
，并且还带来加速的平顺性，整台车开起来是非常惬意的。如果是电量不足发动机要开始工作 ，它这种切换的动静和声音并没有刻意得变大 。

在挡把的下方设有驾驶模式旋钮
，能在EV
、HEV和i-X模式之间切换
。其中在电量充足的情况下，可以将驾驶模式调到EV ，除了做到和电车一样的行驶质感
，还能做到日常用车成本的降低，通过上面纯电的实测里程是能满足日常上下班使用。如果充电条件不方便、电量不足或者有出远门的需求 ，可以切换到HEV混动模式
，由系统来调配发动机和电机之间的工作逻辑 。

i-X模式可以理解为用户自定义模式，里面内置8种动力组合模式 ，用户可以通过菜单选择动力澎湃 、佛系长续航
、露营和用户自定义模式，能适用于不同驾驶场景
，让用户的驾驶自主性变得更高
。另外还能调节动力风格、动能回收强度 、电池电量等。

加速测试

本次 长安UNI -K iDD的百公里分为满电和亏电两种状态，来看看电量的多少是否会对加速造成很大影响 。因为像 理想ONE 这种增程式混动车型 ，如果车辆处在亏电状态
，电机扭矩会受影响比较明显。亏电的加速测试成绩要明显慢过有电时的加速成绩
。

(长安 UNI-K iDD高电量加速成绩为7.71秒）

(长安UNI-K iDD亏电加速成绩为7.70秒）

通过两种情况的加速成绩可以看出，长安UNI-K iDD无论在低电量还是高电量 ，它的加速成绩并没有明显的差别。这有两个原因
，其一是混动车型都会有出厂自带的保底电量值，即使电量消耗到无法进行纯电行驶 ，混动系统依然可以运行 。其二是长安UNI-K iDD拥有并联驱动模式
，全油门时发动机会直接参与车轮驱动，与电机一起发力 ，因此电量多少并不会左右它的加速成绩
。

长安UNI-K iDD的底盘调校偏向舒适
，对于日常来自路面的细微震动都能过滤掉，同时相比普通版的UNI-K有了电池组的存在 ，整车会相对扎实一点，通过一些冲击力较大的减速带时车身没有明显的弹跳
，有着不错的乘坐舒适感。

噪音测试

长安UNI-K iDD配备前排车窗隔音玻璃，同样是静止状态下 ，发动机熄火时长安UNI-K iDD的噪音值不算很低
，比一般燃油车要好，但比其它混动车就不算安静；等到发动机介入时 ，噪音虽然是有
，但是和熄火时这种噪音落差不是很大 。等到车辆跑起来时，由于有电机加持 ，长安UNI-K iDD的静谧性有了一定提升
，不过地板油时发动机噪声还是有点明显
。

震动测试

影响混动车型NVH表现的，还有一个重要的指标 ，就是当发动机介入的时候
，车内所能感受到的震动表现如何？需要说明的是即使在如此平坦的机库地面，车辆行驶起来的震动值 ，依然远超怠速状态，且波动范围大
，轮胎和悬架也会影响测试结果。因此我们在静止状态下测试，结果更准确也更具对比意义 。

在我们的?中国品牌混动系统横评?中 ，长安UNI-K iDD用了欧洲车常用的P2路线
，但是表现不能说特别出色，尤其是油耗成绩不算特别拔尖 ，如果家里有充电桩的话
，它是一个不错的选择
。好在电量的多少并没有对它的加速性能造成很大影响。总的来说长安选择这条不被看好的混动路线，虽然展现的结果不算差 ，但对比自主品牌不算拔尖 。

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（图/文/摄： 潘洪瀚）

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