宝马730Li和宝马745Li有什么区别？

网上有关“宝马730Li和宝马745Li有什么区别？”话题很是火热，小编也是针对宝马730Li和宝马745Li有什么区别？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

宝马745Li 国内116万(RMB) 长/宽/高(mm) 5179/1902/1484 发动机型式八缸四汽门顶置凸轮轴发动机变速器型式 6档手自一体排量(毫升) 4400 最大功率(KW) 245/6100 最大扭矩(N.m) 450/3600 宝马730Li ￥75万元油耗(L/100km) 10.9 轴距(mm) 3128

一辆行驶里程超26万km的2003年宝马745Li E66轿车。用户反映：该车辆正常行驶中仪表多个故障报警灯同时点亮报警，中央显示器显示“制动行车稳定性！平稳驾驶；驻车制动器有故障；高度调节故障；电子伺服转向系统失灵”的文字信息提示，同时感觉方向变得沉重。车辆熄火后重新启动，各种报警现象消失，方向也恢复正常，但没有行驶多久，相同的故障现象又出现了。

故障诊断：车辆来维修店时仪表中的ABS、DSC 、EMF， EHC等故障报警灯正点亮着，原地转动方向盘感觉很沉重。熄火后再次启动车辆故障报警现象都消失，原地转动方向盘，感觉也恢复正常。和用户反映的故障现象一致。首先通过ISID进行诊断检测，读取相关的故障内容如下：DSC供电故障；CAN-FFF通信故障；电子伺服转向系统关闭；EMF按钮驻车制动无信号值；CAS车速信号故障。选择故障内容逐个执行检测计划，首先检查DSC控制单元的供电，如图1所示。根据电路图检查前部保险丝盒中F39、F20、 F17保险丝正常，测量DSC控制单元X1170端子的2 、 6、 10号脚，对地都有12V左右的供电电压。DSC接地端X166、X167和车身接地也没有异常。

查看大图

接着执行“CAN-FFF通信故障 ”检测计划，测量PT-CAN总线波形，测量结果如图2所示，波形正常。

继续执行“电子伺服转向系统关闭”检测计划，显示故障当前不存在，故障说明接收不到轮速信号才关闭转向伺服助力的，所以故障出现时会感到放心变得沉重。执行“EMF按钮驻车制动无信号值”，也是解释没有接收到DSC的转速信号。最后执行“CAS车速信号故障 ”的检测计划，检测计划提示测量信号，连接适配器测量DSC端子X1170的34脚，如图3所示，34脚是经过DSC处理的左后车轮转速信号脚，并且这个经过DSC处理的左后车轮转速信号通过端子X1101是传输到CAS 、CIM（底盘集成模块，这里将控制转向伺服系统的供电），作为车速信号。但此时测量信号电压也在正常范围，说明DSC可能有时不能传输信号。举升车辆手动转动车轮可以读到轮速信号，说明DSC接收轮速传感器信号的接收没有问题，而故障点很有可能就在DSC控制单元本身。通过上述的检查分析不难发现有故障码的控制单元都需要轮速信号，而出现此故障时CIM不再为电子伺服转向系统供电，所以故障发生时，打方向沉重。车辆高度调节和驻车制动也都需要车速信号，所以当DSC输出车速信号出现故障时，相关系统也就会一起报警，并关闭相应的系统。

查看大图

更换DSC控制单元，然后对全车进行编程设码，故障排除。

关于“宝马730Li和宝马745Li有什么区别？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！