汽车加尾翼可以提高速度吗,在跑高速别人说谁省油是真的吗-

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一、认为添加汽车尾翼能够对空气阻力产生影响，空气阻力变化，而使车子油耗降低降低，达到省油的目的的观点是不正确的。

二、汽车在行驶过程当中阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力。凭据测试，当一辆车以80千米/小时进步时，有60%的耗油是用来战胜纵向风阻的。为了有效地减少并战胜汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对空中的附出力，它能抵消一部分升力，节制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。汽车尾翼外形尺寸是经由设计师精确计算而确定的，不宜过大也不宜太小，不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的作用。

三、大尾翼的主要目的，是产生下压力，增加行驶时车尾的稳定性。下压力增加也就意味着轮胎与地面的摩擦增加，既然如此，省油这个说法很难成立。在中低速时，原本流经车尾的气流在遇到尾翼之后改变方向，这就是产生下压力的原因，实际上是会增加车的空气阻力。

请教：加装尾翼到底能省油还是费

说到有些汽车上的尾翼，就名字而言，是根据它的外形所起的，但是又不是像飞行动物一样的尾部翅膀，而是根据它的功能起的一个专业的名字，叫扰流板。作用是为了减少由空气动力造成的给汽车尾部的升力而设计，反之就是为了增强赛车的抓地力。不过除了它的本质的作用之外，现在汽车上安装尾翼更多的是成为了一种时尚，尾翼成为了许多爱车车主的装饰品。但是普通的汽车装上尾翼并不只是一种“土鳖 ”的行为，除了好看之外，其实对于省油也是有一定帮助的。这个很好理解，尾翼可以提供一定的下压力，使汽车的抓地力更强，能量损耗也就会更少。所谓的“尾翼”诞生之初也就是为了适应空气动力学。不过对于一般汽车来说，车速都会有个临界值，在这个值之下地面摩擦阻力占主导，这个值之上空气阻力占主导。不过在赛车运动中，赛车的速度往往高于这个临界值，所以空气动力学设计在赛车运动中相对更重要。一般所谓的汽车尾翼基本都是起到增加下压力以提高抓地力进而提高操控性的作用，其基本原理与飞机机翼相反，伯努利方程另一种应用。在F1等顶级赛事中尾翼一般都是配合扩散器共同起到提高下压力的作用。而根据伯努利方程（p+ρgh+(1/2)*ρv^2=c）和临界值，汽车尾翼只有在汽车超过某一速度是才能起到空气动力学作用，而一般民用车因为种种原因都很难达到那个临界值。所以也有不少汽车上面比较廉价的尾翼都是起的装饰作用。

现在大多数人都认为安装尾翼是一种彰显个性，追赶时尚潮流的的方式。在赛车节目中我们不难发现，每辆车都安装有一套超大的尾翼，相对我们日常生活来说，他们在比赛中的行驶速度要比我们快很多，为了争取更快单圈时间超越其他车手，在入弯时的通过速度也是非常快的，为达到这一效果，不仅仅只是通过对避震器的调校或者对轮胎的更换，后面的大尾翼也是必不可少的，后面的尾翼可以为车辆提供足够的下压力，减小车尾的升力，使汽车能紧贴道路行驶，提高行驶稳定性，保证精确的转弯角度。

随着车速增加，风阻对车辆影响也越来越大，当时速增加到一定程度，有可能一半以上的燃油都是用来克服风阻的。

所以风阻系数越低，车辆受空气阻力影响越小，这对燃油经济性是有所帮助的。

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